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Hágalo usted mismo (y III) – ¡Brrrrroum! ¡Brrrrroum! ¡Ñaaaaaaaaooooooooo!

Lunes, 21 Septiembre , 2009

17092009148A principios de este año expuse aquí mi idea de montar un circuito de slot con las pistas de Scalextric que tengo y unas cuantas más que adquirí entre material nuevo y usado. Quería que este año no terminara sin tener esa atracción lista y lo he conseguido.

El pasado jueves conseguí (previo puenteado enganchando los cables en las lengüetas debido a lo malo que soy soldando,  y tras haber lijado las pistas) que el circuito quedará listo para ser utilizado, pero su aspecto no era el más adecuado porque el color de algunas de las pistas estaba bastante desgatado y la utilización del producto de limpieza de los carriles había decolorado algunos tramos como se ve en la fotografía.

La solución la encontré en un foro de sloteros donde se explicaba que para devolver la apariencia original a una pista no había nada mejor que ¡el betún para los zapatos! Efectivamente, un bote de crema líquida negra para calzado, con su esponja aplicadora es ideal para pintar las pistas y restaurarles su color natural. Además el líquido que pueda quedar en los carriles no afecta en nada a la circulación de corriente por lo que no hay que ser excesivamente cuidadoso aunque estéticamente es mejor no ensuciar demasiado.

20092009152Como se puede comprobar, el resultado final es más que aceptable y a los que nos gusta esto nos sube la adrenalina con tan solo la visión de una pista lista para ser recorrida de cabo a rabo a toda velocidad con el dedo en el gatillo del mando.

El estreno oficial lo hicimos el viernes cuando Daniel volvió de su entrenamiento de hoquei. La pista estaba lista para él y no desaprovechó su oportunidad. Tampoco lo hizo el sábado ni el domingo, días en los que también dio buena cuenta del circuito mientras nosotros dos participábamos de forma alterna en alguna de las competiciones (con esto quiero decir no que a veces participáramos y otras no, sino que participábamos o bien Yosi o bien yo en la carrera junto al Peque).Quienes han visto el circuito terminado coinciden en que ha quedado bien, y los de casa estamos muy contentos con él. Tanto que Yosi quiere aderezarlo decorándolo con escenografía hecha en casa.

Ese es su proyecto, el mío ya está terminado.

Slot controller

Viernes, 26 Junio , 2009

Aunque parezca una tontería, el mando con el que se juega/compite en el slot es muy importante.

Hasta hace poco yo solamente conocía los mandos que venían de serie con los circuitos,

Mando Parma Economy

Mando Parma Economy

esos de plástico negro que llevan unos cables finitos con unos terminales, también de plástico, que se enchufan a la pista de conexiones. Conforme he ido conociendo el mundillo del rally-slot (de manera muy ligera y totalmente por diversión más que por competir) he visto que la gente utiliza una diversidad de mandos tremenda, y me ha parecido tan curioso como para comentarlo aquí.

Mando Parma TurboMando Parma Turbo

Existe una diferencia comprobable entre los buenos mandos y los mandos de iniciación como el que llevo yo actualmente. Desde que empecé en esto he estado usando un mando Parma Economy que costó 25€ (mi hijo lleva el mismo). Es ideal para iniciarse en este mundo del rally-slot, pero nada más. Es muy limitado y solamente consta de una resistencia (intercambiable facilmente) que deja pasar mayor o menor intensidad de corriente según se presione el gatillo levemente o a fondo. Tienen un tacto algo duro aunque mejorable cambiándole el muelle que sujeta el gatillo, pero sirve para aprender.

Los mandos que siguen al mío son diversos y a cual más alto en prestaciones y precio. El

Mando Slot.it

Mando Slot.it SCP-1

abanico va desde el Parma Turbo hasta el Professor Motor o el Franspeed, pasando por el Slot.it entre otros, y los precios varían entre los 50€ y los casi 300€. ¿Y cual es la diferencia se suele preguntar la gente? Las regulaciones.

Estos mandos (los de gama alta) permiten regular tanto la aceleración como el freno del motor, y los más avanzados incluso permiten programar las curvas de potencia. En pocas palabras, permiten decidir cuanto gas le puedes dar al coche, a partir de que punto empiezas a acelerar, y como responde el motor del vehículo una vez que sueltas el gatillo del acelerador, desde pararse en seco hasta bajar las revoluciones progresivamente para poder salir acelerando de una curva sin que se haya parado del todo el coche. Virguerías electrónicas que permiten controlar mejor tus evoluciones por las pistas, y os aseguro que se nota la diferencia. Todos, absolutamente todos los entendidos con los que he hablado (me refiero a gente que lleva muchos años compitiendo y conocen

Mando Franspeed Jet3

Mando Franspeed Jet3

todos los mandos del mercado) me han aconsejado el Professor Motor modelo PMTR2111, con un precio de 146€. ¿Caro? No, ¡carísimo! Seguro que hay quien piensa que como puede costar tanto algo que es parte de un juguete, pero hay que tener claro que cuando se llega a ciertos niveles el slot deja de ser un juego para ser un hobby, y recordemos que hay gente que vive de este hobby compitiendo y ganando premios, o recibiendo material de forma gratuita, o siendo patrocinado por alguna marca…

Mando Professor Motor PM-2111

Mando Professor Motor PM-2111

Hace unas semanas busqué por internet algún mando Professor Motor como el que me habían comentado. En e-bay fue imposible encontrarlo así que, sin confiar demasiado, miré en un foro… et voilà! Uno de los usuarios vendía su mando Professor Motor por 100€.

Me habían avisado que estos mandos tienen un problema: si se desgastan las pastillas que conectan el gatillo con el circuito integrado, que son las que permiten el paso de corriente, el servicio técnico está en Estados Unidos, por lo que se pierde bastante tiempo enviándolo hasta allí y esperando a recibirlo una vez reparado, así que me puse en contacto con el usuario del foro y resultó ser un tipo muy amable de Vilafranca que me comentó que el mando estaba perfectamente. Le dije que nosotros íbamos a bajar a Sant Sadurní y que si nos veíamos allí podía ahorrarme el porte. Su respuesta fue que no podíamos encontrarnos en la capital del cava, pero que no había problema por compartir los gastos de envío.

El mismo día que llegó el susodicho mando y me fui a probarlo. Funciona, los potenciómetros realizan su función y se puede apreciar (incluso visualmente) que la regulación de la intensidad de entrada y el freno se controlan desde el mando.

Seguro que no dejaré de ser mediocre en cuanto a competición se refiere, pero seguro que me lo paso mejor aún. Además, este el regalo de aniversario que me ha hecho Yosi.

Actualizando (por segunda vez)

Lunes, 1 Junio , 2009

Mucho es lo acontecido y nada lo aquí explicado durante estas últimas cuatro semanas. Sin embargo, si apartamos lo concerniente al tema familiar, nada de lo ocurrido tiene una importancia excesiva y no dejan de ser meras anécdotas (añadidas al curro de final de trimestre en la asignatura de la UOC).

Hemos abierto ya www.escenarock.com y Yosi está actualizándola con noticias prácticamente cada día. Estas semanas han pasado por el estudio (o por teléfono, o se emitirán próximamente) gente como Dawn of Tears, Nos ha pillao el toro, MargenZero, Nox Interna, o Bad Way así que las emisiones son bastante variadas y creo que amenas. Hemos decidido que seguiremos durante el verano aunque sea a ritmo de especiales. Como no nos iremos de vacaciones podremos seguir pinchando la música que nos gusta y nos hace mover la cabeza y los pies.

De todas formas el programa sufrirá cambios la próxima temporada, especialmente en lo que al equipo se refiere: Ferran no estará. Dehecho no va a acabar esta temporada. Le veía totalmente desconectado desde hace unas semanas (pensé que era debido a la acumulación de exámenes pero ahora he visto que no). Las diferencias personales que pueda tener con cualquier otro miembro del equipo no tienen que afectar a su trabajo y lo estaban haciendo. Sin ir más lejos, hace dos viernes se olvidó de que se grababa una emisión. Veo un poco de desinterés y, como ya he dicho antes, si no hay interés yo tampoco quiero que se sienta una obligación por hacer las cosas con nosotros. Además sus estudios parece que definitivamente chocan con el horario de grabación y hasta parece que vaya a tener que dejar karate… aunque lo dudo. Yosi está de acuerdo, de hecho hemos coincidido diciendo las mismas palabras al tomar la decisión. Ayer hablé con él y acordamos su marcha con fecha 22 de mayo de 2009, el primer día que faltó.

Empezamos con tres colaboradores y al final, como en la saga de “Los inmortales”, solo puede quedar uno y ésta será la única persona que ha aguantado estoicamente y con ilusión mantenida todo lo que llevamos de temporada. Alguien que cuando ha habido que decirle algo se lo ha tomado como un acicate para mejorar su actitud y no como una ofensa. Ahora tengo que conseguir alguna cosa que me sirva para premiar su colaboración, aunque el concierto de Bad Way del sábado creo que ya es parte de ese premio.

Otro aspecto en el que hemos evolucionado ha sido el rally-slot. El pasado sábado 16 de mayo participé por segunda vez en una prueba realizada por el Club Slot Horta, esta vez se trataba del Spring Open.

Estuvo muy divertido y casi todos me hicieron la misma pregunta: “Si tienes el C4, ¿por qué corres con el Clío?” La respuesta es algo parecido a que “el corazón tiene razones que la mente no entiende”, es decir, ese coche nervioso y con tendencia a levantar la pata y volcar está muy unido a mí sentimentalmente por ser el primero con el que he competido y me da pena abandonarlo.

Pero he encontrado la solución: el Clío servirá para realizar competiciones monomarca entre Yosi y yo porque he conseguido otro para ella y se lo he preparado para poder competir en igualdad de condiciones. Veremos que pasa.

Lo más divertido de todo fue ver a Daniel competir por primera vez en un rally-slot. La primera idea no era que participara, pero viendo que todos los que estábamos allí jugábamos con los coches, él también quiso y Agus (uno de los organizadores) le dejó su mando y yo mi C4… ¡y me sacó 10 segundos en la pista 1! Luego, con mi mando y el C4 empeoró los tiempos, pero se lo pasó realmente bien y se ganó su medallita de participante.

El sábado hubo una carrera en L’Illa Diagonal a la que le inscribimos para ver si quería jugar y pasarlo bien. ¡Y ganó a un niño de 12 años! Este chaval promete, lástima que se le caliente el dedo demasiado rápido.

En cuanto al slot, en el próximo post disertaré sobre los mandos para jugar con los coches. Parece una tontería, pero son muy importantes y pueden marcarla diferencia entre los tiempos que se realizan.

Actualizando

Martes, 28 Abril , 2009

Punto uno – Miquel Gubianas y Escena Rock XXXIII

El triunfo del C. H. Mataró me ha tenido algo distraído estas semanas, sin embargo no quiero dejar pasar la oportunidade de agradecer al genial Miquel Gubianas “Gubi” su presencia en el programa de hace dos semanas. Fue toda una clase magistral de música y simpatía por parte de un número uno del rally-slot nacional. Me quedo con una frase que me dijo fuera de micrófono:”Ninguna marca de slot quiere tener el mejor coche”.

Gubi posa con nosotros en el vestíbulo de la emisora.

Gubi posa con nosotros en el vestíbulo de la emisora.

Da que pensar, quizá porque el precio de un coche preparado para correr no es asequible para todos los públicos, o quizá porque existen mentalidades como la de Scalextric en la que el slot es un juego y no un hobby, por lo que no necesita recambios de calidad. Creo que Miquel tenía intención de colgar en programa en su blog y en su Facebook, así que seguramente podréis escucharlo desde allí aunque ya no esté disponible en la web de Escena Rock.

Punto dos – Sandra Uve y Escena Rock XXXIV

Esta semana hemos tenido en el estudio a otra crack, una mujer polifacética, muy trabajadora, y sobretodo simpatiquísima y risueña que nos trajo su selección musical y nos explicó muchísimas cosas: Sandra Uve, una de esas invitadas que te llevarías a casa y no dejarías de escuchar todo lo que tiene que explicar.

Sandra, Piska, y Ferran en el estudio.

Sandra, Piska, y Ferran en el estudio.

Además, creo que por primera vez en mucho tiempo nadie le preguntó nada sobre sexo sino que todo el programa giró alrededor de la música que le gusta y alguna que otra aventura divertida.

Este programa lo tenéis disponible hasta el domingo 3 de mayo a las 23h para poderlo descargar, aunque creo que ella también quiere poner un link desde su blog, o eso me dijo.

Punto tres – Dinamarca

El pasado jueves estuvimos en Calella (“de la costa”, como suelen llamarla para diferenciarla de la otra, la de Palafrugell, que tampoco está en la montaña precisamente) en la tienda de slot llamada Boxes. David, el dueño, nos estuvo aconsejando sobre nuestros coches de rally-slot (sí, sí, he conseguido que Yosi se sumerja en la competición rally-slotera) y le compré el material que nos faltaba para acabar de prepararlos.

Al salir de la tienda, como era hora de cenar, fuimos al bar que nos había aconsejado David, el Frankfurt La Torre (un clásico en Calella según me han dicho). El al mando de allí estaba Lars, un danés muy simpático (me recordó a Viggo Mortensen en rubio) que lleva 20 años aquí y lo mismo te atiende en català, que en castellano, que en inglés. Fue genial el momento en el que, estando ya sentados, Yosi y el jefe del local tuvieron el siguiente diálogo:

Yosi – ¿De dónde eres?

Lars – De Dinamarca.

Yosi – ¡Pues hablas muy bien!

Lars – Claro, es que en Dinamarca también sabemos hablar.

No pude remediarlo y estallé en carcajadas, igual que Lars, e igual que Yosi aunque ella estaba completamente sonrojada al haber visto como aquel tipo rubio le tomaba el pelo de la misma manera que lo hubiera hecho cualquiera de nosotros. ¡Este sí que está integrado!

Mi primer rally.

Jueves, 12 Febrero , 2009
Cartel de la competición

Cartel de la competición

El pasado sábado disputé mi primer rally de slot.

El viernes uno de los miembros del Club Slot Horta me avisó de la realización de esta prueba y me dijo “puedes aprender mucho, ve a pasarlo bien”, así que con ese ánimo me dispuse a participar aprovechando que Yosi trabajaba y Daniel estaba en Badalona con sus abuelos maternos.

Cuando llegué a los Lluïsos d’Horta tras llamar a Roger (que conocía más o menos la zona de cuando vivía allí) y conseguir aparcar, me inscribí en la prueba (como independiente al no formar parte todavía de ninguna escudería ni estar en ningún club) con el dorsal número 29 y dejé el coche con el que iba a participar en el parque cerrado donde verificaron que se trataba de un Grupo N (me dijeron que no tenían Grupo 1600, así que me tocaba participar en el N). Tras esperar a que el resto de participantes se inscribieran y pasaran las inspecciones técnicas pertinentes, se nos explicó que nos íbamos a dividir en dos grupos de 8 participantes y otros dos grupos de 7 (aquella tarde éramos 30 competidores entre padres, hijos, madres, hermanas, amigos y amigas) y que cada grupo iría a una de las pistas (tramos) para hacer sus pasadas. Los mismos miembros del grupo seríamos los encargados de dar la asistencia a los pilotos (volver a poner el coche en la pista) cuando se salieran, por lo que había un espíritu de colaboración bastante grande entre todos los del grupo. La historia consistía en hacer tus tres pasadas sobre cada tramo, anotar tu tiempo total y marchar hasta el tramo siguiente (unas veces junto al que acababas de participar y otras en otro local, con lo que había que salir a la calle y caminar) y hacer lo mismo. Así tres veces (tres jornadas) en cada uno de los cuatro tramos.

Club Slot Horta)

Mi Renault Clío S1600 en pleno ascenso (Foto: Club Slot Horta)

Me lo pasé de miedo. Los tramos los podéis ver en el álbum web del Club de Slot Horta. Eran una preciosidad y tremendamente divertidos de atravesar, en especial el cuarto tramo donde había una zona prácticamente ciega en la que perdías de vista el coche. El primer tramo era muy rápido y con rectas largas, en el segundo destacaba una larga bajada precedida poun zigzag que sacó a más de uno (incluído a mí) del la pista y la presencia de otros coches decorativos que realmente daban el pego, así como una subida serpenteante con curvas cerradas que se podía hacer casi a tope (a este tramo pertenece la foto). El tercer tramo tenia las pistas muy trilladas y el cruce del centro dio más de un problema al atascarse algún coche (no fue el caso del mío), y, como ya he dicho el cuarto era realmente técnico (a mi entender) por la gran cantidad de curvas cerradas que presentaba. Todos estaban decorados con escenografía apropiada al tipo de carretera que representaban y eso te daba una gran impresión de conjunto.

Por lo demás, mi clasificación no fue nada buena, 51 de 62, pero no puedo pedir demasiado cuando las dos últimas pasadas de cada tramo las hice del tirón porque se hacía tarde y tenía que recoger a Daniel y eso se nota en los tiempos. Además, mi coche es prácticamente de serie excepto por los amortiguadores (al grupo N no se le permiten demasiados cambios) y me aconsejaron que cambiando los neumáticos el rendimiento mejoraría muchísimo.

Clasificación final (bueno, la parte baja que es donde aparezco yo).

Clasificación final (la parte baja que es donde aparezco yo).

Enhorabuena a la gente del Club Slot Horta por la organización (aunque la próxima vez hay que empezar antes el sábado por la tarde para que no nos pille el toro) y a los ganadores.

Si podéis acudir a alguna de estas pruebas, aunque sea solamente para mirar, os lo vais a pasar muy bien. No os lo perdáis. Os dejo unos links con las fechas que organizan otros clubs con circuitos realmente espectaculares como el RCT Vallés, o el Cerdanyola Slot.

Hágalo usted mismo (II) – Limpiar, pulir, y conectar.

Martes, 27 Enero , 2009

Las pistas de segunda mano no siempre tienen el estado que uno desea, pero con un poco de trabajo por nuestra parte se puede conseguir que funcionen correctamente.

Algunas de las guías por las que circularán los coches están oxidadas, muy oxidadas, por lo que se impone lijarlas en primer lugar, limpiarlas después (para lo que usaré un producto llamado “Aladdin Limpiametales” que es una especie de esponja humedecida en algún producto químico que permite abrillantar el metal), y finalmente puentearlas.

Los cables llevan la corriente de una pista a la siguiente.

Los cables llevan la corriente de una pista a la siguiente.

Si alguien se pregunta qué es eso de hacer un puente entre pistas, creo que la imagen lo explica mejor que cualquier párrafo con la descripción del proceso, no obstante os explicaré que lo que se intenta es conseguir llegar la tensión eléctrica de un tramo a otro y ello se consigue conectando ambos tramos con un cable que evitará que cualquier punto sin conexión interrumpa la circulación de corriente.Este proceso puede realizase de varias maneras:

  1. encajando el cable debajo de la lengüeta correspondiente, o
  2. soldando el cable a cada lengüeta, o
  3. encajando y soldando el cable en cada lengüeta.

La primera opción es más limpia, pero se corre el riesgo de que un tirón accidental acabe por sacar el cable de sitio (además da un curro de pelotas meter el cable debajo de la lengüeta). La segunda es algo más tosca porque se deja la soldadura visible, y la tercera es una combinación entre seguridad y limpieza al asegurar el cable con el estaño derretido una vez se haya metido debajo de la lengüeta. Quizá sea esta la mejor opción, pero ¡el trabajo que da levantar las lengüetas es enorme!

De momento lo primero que hay que hacer es cortar cable, y en una

Montones de pedacitos de cables para conectar las pistas.

Montones de pedacitos de cables para conectar las pistas.

cantidad tremenda: 71 pistas que tiene el circuito, multiplicado por 4 cables necesarios por pista (2 carriles *( polo positivo + polo negativo)) nos dice que necesitamos 284 pedacitos de cable para soldar (por suerte puedo aprovechar los cables de os antiguos mandos de Scalextric que ya no uso ni usaré), así que me he pasado un ratito cortando cables. Ahora falta pelar las puntas (cosa que me niego a hacer a mano por lo que compraré una herramienta conocida como ‘pelacables’ y que arranca la funda de plástico sin esfuerzo alguno), introducirlas bajo las lengüetas pertinentes y soldar.

Una vez hecho todo esto el circuito estará dispuesto para ser desplazado a la tabla que le servirá de soporte, pero eso forma parte de la próxima entrega ;)

Hágalo usted mismo (I) – Inventario y ensamblaje.

Martes, 27 Enero , 2009

Bienvenidas y bienvenidos (seamos políticamente correctos por primera y última vez en esta entrada) al relato sobre como conseguir montar en tu propia casa una pisa de slot (en este caso Scalextric) de manera estable y sin tener que desmontarla cada vez que termines de correr.

Como ya comenté en una entrada anterior, mi intención es montar el circuito analógico Master Track de Ninco utilitzando el material de Scalextric que tengo en casa, algún otro que he obtenido de segunda mano, y también metarial nuevo recién comprado.

La caja donde guardo las pistas de Scalextric.

Lo que sí quiero cambiar es la idea del circuito final pues no estará tan orientado hacia la velocidad como hacial el rally (desde que he probado el Renault Clío S1600 de Ninco me ha gustado ese tipo de conducción en los coches de slot) y por ello elevaré la parte técnica del circuito (todas esas curvas enlazadas) en lugar de dejarla por debajo de la gran recta de contrameta (que en mi circuito es una espectacular chicane). Pequeños detalles que no cambian en exceso el trazado pero si el comportamiento de los coches.

Material necesario y plano del circuito.

En la fotografía se aprecia que disponía de todo el material necesario (y de algo más que se quedó dentro de la caja sin utilizar) así que me dispuse a montar el circuito teniendo en cuenta que la mejor combinación sería no poner juntas todas las piezas nuevas sino combinar pistas antiguas o usadas con nuevas, intercalándolas para tratar de mantener la tensión por todo el circuito.

Una vez montado, el primer gran reto consiste en comprobar que todas las pistas reciben corriente, lo que permitirá a un coche atravesarlas y recorrer todo el circuito 22012009031de punta a punta. La prueba que se realiza sobre el trazado demuestra que el funcionamiento no es el esperado, así que tocará lijar y limpiar algunos de los tramos de pista a fin de que se pueda conseguir el primer gran objetivo: dar una vuelta completa por cada uno de los dos carriles.

22012009034

Obligatoriamente habrá de aplicarse a fondo sobre algunos tramos porque ya se ha comprobado que no llega la corriente a muchos de ellos y no es únicamente porque estén oxidados sino también porque las conexiones entre pistas están algo defectuosas.

La forma de resolver esos inconvenientes la explicaré en la próxima entrega. ¡No os lo perdáis!

(Esto va a ser más largo que “Lo que el viento se llevó” visto a cámara lenta).